失去沿江高铁，英山、罗田还有希望修铁路吗？

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失去沿江高铁，英山、罗田还有希望修铁路吗？

武英高速的修建，给英山、罗田的交通带了便利，对沿线地区经济社会发展形成强劲的拉动作用，有力推动湖北省8+1城市圈建设和大别山红色旅游经济带建设，加快了鄂东老区经济社会发展。这些年，武英高速所带来的红利，显而易见。

但高速毕竟不如铁路，在铁路如蛛网般纵横交错的的鄂东、鄂中，就是没有一条铁路穿过罗田、英山，是不是觉得有点遗憾，在修铁路的过程中，是否考虑一下英、罗老区人民的感受。照顾一下迫切需要铁路的山区人民。英、罗到底是人口少，还是修建难度大，总要给出个合理的原因。

英、罗历史以来，曾有很多次修铁路的机会，但每次都被抛弃。

心心念念的”沪渝蓉沿江高铁“，武汉至合肥段已于2024年开工，最终走了金寨、麻城。已经非常肯定，不走英山、罗田。英、罗人民失望透顶。

沿江高铁不走英山、罗田、霍山，上面给出的原因有以下二点。

其一，修建沿江高铁快速路，目的是缩短上海到成都的时间。国家在制定长江经济带发展战略时，为了加强长江中上游成渝与上海之间的联系，缩短两地之间的空间距离，加快长江经济带快速发展，才决定新建时速350的沿江高速铁路。因此新建的“沿江高铁”第一目标，就是要尽量缩短距离和运行时间，所以必须尽量拉直，如果走霍山、罗田、英山一线，放弃金寨、麻城老线，就会往南绕行，不但不能缩短距离，反而延长了距离，这与沿江高铁建设的宗旨相悖。

另一个原因是，走霍山到英山、罗田一带，技术难度会大幅度提高。这几个县地处大别山主峰，沿线山高路陡，地形地貌复杂，如果走这边，会大幅度增加施工的技术难度，增加更多支出，耽误更长的工期，而且还存在安全隐患。反之，走老线金寨、麻城不仅距离短、施工难度低，建设起来轻车熟路，事半功倍！

要说修建难度大，资金投入多，走山区不合适，为何安徽能考虑到在金寨、岳西、霍山这样的大别山老区修铁路，所以关键不是技术难度，资金问题，是上面心里有没有想到老区几十万人民的福祉，一条铁路修不成可以修另一条线路。只要心里面有英山、罗田，那是迟早的事！

如果有一条铁路能像武英高速一样穿过英山、罗田那该多好！这个希望只能寄托于正在规划中的“武安高铁”这条线。

英山、罗田，这次没有修成，只能期待”武安高铁“和”随麻安铁路“。

目前期待中的黄冈至安庆高铁——武安高铁，正在规划中。

根据《湖北省“十四五”铁路发展规划》，修建武汉经罗田、英山至安庆高铁，是支撑长江经济带和皖江城市带发展等国家战略，建立现代化高质量综合立体交通网，完善中部地区铁路网，构建武汉至杭州快递铁路通道的重要举措。铁路建成后将促进罗田、英山等革命老区交通协调发展，促进沿线地区旅游资源开发，巩固脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接。

武汉至安庆高铁经过新洲、团风、罗田、英山等地，然后跨省进入安徽岳西境内，在岳西与六安至安庆高铁连通，从而形成武汉至安庆的高铁线路。一旦武安高铁建成通车，罗田、英山等铁路盲点县，将进入高铁时代。

根据资料显示，武汉经罗田、英山至安庆高铁早在“十二五”期间便提出，由于有关方面综合考虑路网布局、环境影响、通道功能等因素，武汉经罗田、英山至安庆铁路项目一直未能列入国家规划。直至2021年，湖北省规划建设的武汉经罗田、英山至安庆高铁正式纳入湖北省相关交通规划，定位为“十四五”期间规划研究项目，并开展项目规划研究工作。2022年，有关单位前往罗田县、英山县、安徽岳西县开展武汉经罗田、英山至安庆铁路规划调研踏勘。目前，湖北省正在争取将武汉经罗田、英山至安庆高铁纳入国家新一轮铁路建设规划，实现早日动工建设。

安徽省”六安景铁路“六安至安庆段铁路，已于2020年12月30日上午，在岳西县温泉镇正式开工。武安高铁目前的方案还是维持国家规划方案，但在十四五期间会争取安庆至岳西、英山、罗田至安庆的高铁纳入国家规划。

根据初步建设规划可知：武汉经罗田、英山至安庆高铁自武汉天河机场沪渝蓉高铁武汉天河站引出，向东经武汉市长江新城、新洲区，黄冈罗田县、英山县，安徽安庆市岳西县，引入在建的六安至安庆城际铁路岳西站，利用六安至安庆城际铁路至安庆西站，同时修建罗田方向至黄冈方向联络线，利用京港台高铁新洲至黄冈段及武冈城际沟通黄冈市与武汉市江南地区。其中，武汉至安庆段规划线路全长约319公里。

这条铁路，只能说有希望，有打算，还不能确定。能不能成，需要当地下大力气去争取。

另外一条是“随麻安铁路”

随麻安铁路是指从湖北省随州市、广水市、孝感市（大悟县）、红安县、麻城市、罗田县、英山县至安徽省安庆市的铁路。曾计划十三五期间动工，十四五建成通车，规划线路全长405.3公里。后来一直被无限搁置。这条铁路只能说希望渺茫！

注：

十四五规划是指：2021年到2025年这五年的规划。

六安景铁路：指六安、安庆、景德镇。

来源：石马观音

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